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Das Unternehmen arbeitete weiter in seinem gewohnten Tempo. Im Jahr 1972 waren der P250 Urraco, der 400 GT Jarama, der 400 GT Espada und der P400 Miura SV in voller Produktion. In diesem Jahr, in einem Versuch, die bis dahin enttäuschenden Verkaufszahlen zu verbessern, erhielt der Jarama einen 365-PS-Motor und wurde als Jarama S bezeichnet.

1972 ging der Urraco nach anfänglichen Verzögerungen endlich in Produktion. Fast zwangsläufig kam im Oktober desselben Jahres auch die S-Version. In diesem Fall ging es nicht darum, die Leistung des Fahrzeugs zu steigern, sondern die Gesamtqualität zu verbessern, die in der Eile des Produktionsstarts vernachlässigt worden war.

Im folgenden Jahr, während man darauf wartete, dass der Countach-Prototyp zur Serienreife entwickelt wurde, wurde der Espada weiter modifiziert und perfektioniert, und die neue Serie wurde im Oktober 1972 vorgestellt. Neue Räder sowie eine perfektionierte Detaillierung der gesamten Karosserie, des Armaturenbretts, der zentralen Instrumententafel und diverser Komponenten zeichneten diese gut gemachte Serie III aus. Diese letzte Serie stellte im Grunde den entscheidenden Höhepunkt in der Evolution dieses herausragenden Viersitzers dar, der bei Lamborghini-Fans in aller Welt immer noch sehr gefragt ist. Seine Produktion würde die respektable Zahl von 1226 Einheiten erreichen, eine ziemlich große Zahl für einen Autohersteller dieser Größe, der zu Top-Listenpreisen verkauft.

Das Serienmodell des Countach erhielt den Codenamen LP 400, weil sein V12 - längs hinter dem Cockpit positioniert - auf einen idealen Hubraum von 4 Litern (3929 cm³) vergrößert wurde. Dieses Modell debütierte auf dem Genfer Automobilsalon 1973.

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