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La empresa siguió trabajando a su ritmo habitual. En 1972, el P250 Urraco, el 400 GT Jarama, el 400 GT Espada y el P400 Miura SV estaban en plena producción. Ese año, en un intento de mejorar unas ventas que hasta entonces eran francamente decepcionantes, el Jarama pasó a tener un motor de 365 CV y fue bautizado como Jarama S.

En 1972, el Urraco, que había sufrido varios retrasos iniciales, se puso finalmente en producción. Casi inevitablemente, la versión S también llegó en octubre de ese año. En este caso, el objetivo no era aumentar las prestaciones del coche, sino mejorar su calidad general, que se había descuidado con las prisas por iniciar la producción.

Al año siguiente, a la espera de que el prototipo del Countach se desarrollara hasta una fase que permitiera su producción, el Espada se modificó y perfeccionó aún más, y la nueva serie se presentó en octubre de 1972. Las nuevas llantas, así como el perfeccionamiento de los detalles de toda la carrocería, el salpicadero, el cuadro de instrumentos central y diversos componentes caracterizan a esta Serie III de buena factura. Esta última serie representó esencialmente el punto álgido de la evolución de este excepcional cuatriciclo, que sigue siendo muy solicitado por los aficionados a Lamborghini de todo el mundo. Su producción alcanzaría la respetable cifra de 1.226 unidades, un número bastante elevado para un fabricante de automóviles de este tamaño que vende a precios de lista de alto nivel.

El modelo de producción del Countach recibió el nombre en clave de LP 400 porque su V12 -posicionado longitudinalmente detrás del habitáculo- se aumentó hasta una cilindrada ideal de 4 litros (3.929 cc). Este modelo debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973.

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