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L'entreprise a continué à travailler à son rythme habituel. En 1972, la P250 Urraco, la 400 GT Jarama, la 400 GT Espada et la P400 Miura SV sont en pleine production. Cette année-là, pour tenter d'améliorer des ventes franchement décevantes jusqu'alors, le Jarama reçoit un moteur de 365 chevaux et est baptisé Jarama S.

En 1972, l'Urraco, qui avait connu plusieurs ralentissements initiaux, est finalement mis en production. Presque inévitablement, la version S est également arrivée en octobre de la même année. Dans ce cas, l'objectif n'était pas d'accroître les performances de la voiture mais d'améliorer sa qualité générale, qui avait été négligée dans la hâte de lancer la production.

L'année suivante, en attendant que le prototype de la Countach soit développé à un stade permettant sa production, l'Espada est encore modifiée et perfectionnée, et la nouvelle série est présentée en octobre 1972. De nouvelles roues ainsi que des détails perfectionnés de l'ensemble de la carrosserie, du tableau de bord, du tableau de bord central et de divers composants caractérisent cette série III de bonne facture. Cette dernière série a essentiellement représenté le pic décisif dans l'évolution de cette remarquable voiture à quatre places, qui est toujours très demandée par les fans de Lamborghini du monde entier. Sa production atteindra le chiffre respectable de 1226 unités, un nombre assez important pour un constructeur automobile de cette taille vendant à des prix catalogue de haut niveau.

Le modèle de série de la Countach a reçu le nom de code LP 400 car son V12 - positionné longitudinalement derrière le cockpit - a été porté à une cylindrée idéale de 4 litres (3929 cc). Ce modèle a fait ses débuts au salon de l'automobile de Genève en 1973.

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